Nehmt euch Zeit und schaut euch die unterschiedlichen Einstellungsmöglichkeiten Eurer Fahrzeuge an. Besonders beim Getriebe oder bei den Flügeln reichen leichte Veränderungen am ursprünglichen Setup aus, um ein paar Sekunden schneller zu werden.
Aerodynamik:
Wie ihr ja wisst, fahren ja die meisten mit einem Flügel von 1, 1. Ist zwar sehr sinnvoll, wenn man eine Strecke wie China, Barcelona oder auch Monza hat.
Man kann zwar auf fast jeder Strecke mit dem Flügel auf Einstellung 1 fahren, aber man ist dann im Nachteil, wenn andere mit etwas höherem Flügel fahren, z.b mit 3, bei 3 hat man besseren Grip und eine leicht bessere Kurvenbeschleunigung.
Aber das wichtigste ist, umso höher die Flügel, desto besser könnt ihr mit Reifenverschleiß zurecht kommen.
Fazit:
Schaut euch die Strecke an und studiert sie. Wenn es eine kurvenlastige Strecke ist, wie zum Beispiel in Monaco, nehmt lieber einen höheren Flügel.
Transmission:
Mit Gaspedal:
Im oberen Bereich ist es folgendes, viele wissen nicht, was mit dem Gaspedal auf sich hat und lassen meistens alles auf 75% stehen, das ist zwar okey, aber somit kann man kaum Speed und Traktion gewinnen.
Wenn ihr das Gaspedal nach links schiebt, wird die Empfindlichkeit des Autos besser und es reagiert schneller.
Wie ihr bestimmt schon erraten habt, ist die Transmission für das Getriebe da, es gibt Vorteile und Nachteile, dich ich nun aufzählen werde.
Vorteil:
Man kommt schneller durch die Kurven und gewinnt auf der Strecke sehr gut Zeit.
Nachteil:
Je nach Strecke und Einstellungen können die Reifen etwas schneller abnutzen.
Ohne Gaspedal:
Hier geht es um die Lenkung, wenn ihr ein schnelleres Einlenken haben wollt, dann stellt das ohne Gaspedal nach rechts ein.
Aber aufpassen, ist es zu hoch eingestellt, kann es passieren, dass das Auto untersteuert und dadurch würde man sehr viel Zeit verlieren. Findet deshalb euren eigenen, richtigen Fahrstil.
Aufbau der Radaufhängung:
Vorderer und Hinterer Radsturz:
Bei den ersten beiden ist folgendes wichtig,wenn man die beiden Werte ganz nach links setzt, hat man extrem viel Traktion, aber der Nachteil ist, man hat extrem hohe Reifentemperatur.
Daher muss man da wieder einen Nenner finden, entweder man setzt es ganz nach rechts und man kann lange mit den Reifen fahren, hat dann aber keine Traktion, bzw. keinen guten Grip mehr.
Findet auch hier die perfekte Einstellung für euch.
Vorne und hinten:
Hier geht es wieder um die Lenkung, wenn ihr es alles nach links zieht, dann ist die Lenkung so wie ein Stein. Man kommt kaum um die Kurve, aber man hat dann iim Gegenzug etwas mehr Grip.
Wenn ihr beide Werte nach links setzt, habt ihr eine tolle Lenkung und man kriecht dann nicht herum.
Meine Empfehlung: lasst immer beide Werte auf rechts stehen, das hilft euch wahrscheinlich mehr.
Radaufhängung:
Vordere u. Hintere Radaufhänung:
Hier ist ja glaube fast jedem so das man die ersten 2 immer sowas wie 7 7 oder 8 8 eingestellt hat wenn man es liest ist das gut für die schnelleren kurven einlagen aber es ist dann nach dem kurven ausgang scheiße da mann immer leicht zum rutschen kommt und das ist zum kotzen.Da mann meistens immer nach Kurven ausgang ein niedriges Tempo hat ist es sinnvoller wenn mann es immer tief einstellt z.b 3 3 oder 4 4 dann ist es gut denn da rutscht das auto nicht mehr so weg.
Beide Stabis:
Hier würde ich relativ weit nach rechts stellen, denn da hilft es euch bei der Kurvenstabilität bei hohem Tempo, sprich, es bricht nicht aus und ihr könnt eure Linie fahren. Das ist quasi die Gegenleistung von der veränderten Radaufhängung.
Bei links bekommt ihr zwar mehr meachnische Haftung, allerdings spielt sich das so gering aus, dass man es gar nicht bemerkt.
Reifen:
Ist der Druck höher, hat man eine erhöhte Reifentempertaur und somit nutzen sie sich auch im Rennen schneller ab, ist zwar ratsam beim Quali, um auf Pole zu fahren, allerdings nicht zu empfehlen.
Aber bedenke, wenn die Strecke von Natur aus kalt ist, ist es wichtig, den Druck zu erhöhen, damit die Reifen auf Temperatur kommen.
Ballast:
Wenn ihr Untersteuern habt, stellt Ballast auf 2-5 ein, das Problem ist dann meistens gelöst.
Bei Übersteuern stellt ihr von 5-11 ein, je nach Setup personalisierbar.
Aerodynamik:
Wie ihr ja wisst, fahren ja die meisten mit einem Flügel von 1, 1. Ist zwar sehr sinnvoll, wenn man eine Strecke wie China, Barcelona oder auch Monza hat.
Man kann zwar auf fast jeder Strecke mit dem Flügel auf Einstellung 1 fahren, aber man ist dann im Nachteil, wenn andere mit etwas höherem Flügel fahren, z.b mit 3, bei 3 hat man besseren Grip und eine leicht bessere Kurvenbeschleunigung.
Aber das wichtigste ist, umso höher die Flügel, desto besser könnt ihr mit Reifenverschleiß zurecht kommen.
Fazit:
Schaut euch die Strecke an und studiert sie. Wenn es eine kurvenlastige Strecke ist, wie zum Beispiel in Monaco, nehmt lieber einen höheren Flügel.
Transmission:
Mit Gaspedal:
Im oberen Bereich ist es folgendes, viele wissen nicht, was mit dem Gaspedal auf sich hat und lassen meistens alles auf 75% stehen, das ist zwar okey, aber somit kann man kaum Speed und Traktion gewinnen.
Wenn ihr das Gaspedal nach links schiebt, wird die Empfindlichkeit des Autos besser und es reagiert schneller.
Wie ihr bestimmt schon erraten habt, ist die Transmission für das Getriebe da, es gibt Vorteile und Nachteile, dich ich nun aufzählen werde.
Vorteil:
Man kommt schneller durch die Kurven und gewinnt auf der Strecke sehr gut Zeit.
Nachteil:
Je nach Strecke und Einstellungen können die Reifen etwas schneller abnutzen.
Ohne Gaspedal:
Hier geht es um die Lenkung, wenn ihr ein schnelleres Einlenken haben wollt, dann stellt das ohne Gaspedal nach rechts ein.
Aber aufpassen, ist es zu hoch eingestellt, kann es passieren, dass das Auto untersteuert und dadurch würde man sehr viel Zeit verlieren. Findet deshalb euren eigenen, richtigen Fahrstil.
Aufbau der Radaufhängung:
Vorderer und Hinterer Radsturz:
Bei den ersten beiden ist folgendes wichtig,wenn man die beiden Werte ganz nach links setzt, hat man extrem viel Traktion, aber der Nachteil ist, man hat extrem hohe Reifentemperatur.
Daher muss man da wieder einen Nenner finden, entweder man setzt es ganz nach rechts und man kann lange mit den Reifen fahren, hat dann aber keine Traktion, bzw. keinen guten Grip mehr.
Findet auch hier die perfekte Einstellung für euch.
Vorne und hinten:
Hier geht es wieder um die Lenkung, wenn ihr es alles nach links zieht, dann ist die Lenkung so wie ein Stein. Man kommt kaum um die Kurve, aber man hat dann iim Gegenzug etwas mehr Grip.
Wenn ihr beide Werte nach links setzt, habt ihr eine tolle Lenkung und man kriecht dann nicht herum.
Meine Empfehlung: lasst immer beide Werte auf rechts stehen, das hilft euch wahrscheinlich mehr.
Radaufhängung:
Vordere u. Hintere Radaufhänung:
Hier ist ja glaube fast jedem so das man die ersten 2 immer sowas wie 7 7 oder 8 8 eingestellt hat wenn man es liest ist das gut für die schnelleren kurven einlagen aber es ist dann nach dem kurven ausgang scheiße da mann immer leicht zum rutschen kommt und das ist zum kotzen.Da mann meistens immer nach Kurven ausgang ein niedriges Tempo hat ist es sinnvoller wenn mann es immer tief einstellt z.b 3 3 oder 4 4 dann ist es gut denn da rutscht das auto nicht mehr so weg.
Beide Stabis:
Hier würde ich relativ weit nach rechts stellen, denn da hilft es euch bei der Kurvenstabilität bei hohem Tempo, sprich, es bricht nicht aus und ihr könnt eure Linie fahren. Das ist quasi die Gegenleistung von der veränderten Radaufhängung.
Bei links bekommt ihr zwar mehr meachnische Haftung, allerdings spielt sich das so gering aus, dass man es gar nicht bemerkt.
Reifen:
Ist der Druck höher, hat man eine erhöhte Reifentempertaur und somit nutzen sie sich auch im Rennen schneller ab, ist zwar ratsam beim Quali, um auf Pole zu fahren, allerdings nicht zu empfehlen.
Aber bedenke, wenn die Strecke von Natur aus kalt ist, ist es wichtig, den Druck zu erhöhen, damit die Reifen auf Temperatur kommen.
Ballast:
Wenn ihr Untersteuern habt, stellt Ballast auf 2-5 ein, das Problem ist dann meistens gelöst.
Bei Übersteuern stellt ihr von 5-11 ein, je nach Setup personalisierbar.
Nehmt euch Zeit und schaut euch die unterschiedlichen Einstellungsmöglichkeiten Eurer Fahrzeuge an. Besonders beim Getriebe oder bei den Flügeln reichen leichte Veränderungen am ursprünglichen Setup aus, um ein paar Sekunden schneller zu werden.
Aerodynamik:
Wie ihr ja wisst, fahren ja die meisten mit einem Flügel von 1, 1. Ist zwar sehr sinnvoll, wenn man eine Strecke wie China, Barcelona oder auch Monza hat.
Man kann zwar auf fast jeder Strecke mit dem Flügel auf Einstellung 1 fahren, aber man ist dann im Nachteil, wenn andere mit etwas höherem Flügel fahren, z.b mit 3, bei 3 hat man besseren Grip und eine leicht bessere Kurvenbeschleunigung.
Aber das wichtigste ist, umso höher die Flügel, desto besser könnt ihr mit Reifenverschleiß zurecht kommen.
Fazit:
Schaut euch die Strecke an und studiert sie. Wenn es eine kurvenlastige Strecke ist, wie zum Beispiel in Monaco, nehmt lieber einen höheren Flügel.
Transmission:
Mit Gaspedal:
Im oberen Bereich ist es folgendes, viele wissen nicht, was mit dem Gaspedal auf sich hat und lassen meistens alles auf 75% stehen, das ist zwar okey, aber somit kann man kaum Speed und Traktion gewinnen.
Wenn ihr das Gaspedal nach links schiebt, wird die Empfindlichkeit des Autos besser und es reagiert schneller.
Wie ihr bestimmt schon erraten habt, ist die Transmission für das Getriebe da, es gibt Vorteile und Nachteile, dich ich nun aufzählen werde.
Vorteil:
Man kommt schneller durch die Kurven und gewinnt auf der Strecke sehr gut Zeit.
Nachteil:
Je nach Strecke und Einstellungen können die Reifen etwas schneller abnutzen.
Ohne Gaspedal:
Hier geht es um die Lenkung, wenn ihr ein schnelleres Einlenken haben wollt, dann stellt das ohne Gaspedal nach rechts ein.
Aber aufpassen, ist es zu hoch eingestellt, kann es passieren, dass das Auto untersteuert und dadurch würde man sehr viel Zeit verlieren. Findet deshalb euren eigenen, richtigen Fahrstil.
Aufbau der Radaufhängung:
Vorderer und Hinterer Radsturz:
Bei den ersten beiden ist folgendes wichtig,wenn man die beiden Werte ganz nach links setzt, hat man extrem viel Traktion, aber der Nachteil ist, man hat extrem hohe Reifentemperatur.
Daher muss man da wieder einen Nenner finden, entweder man setzt es ganz nach rechts und man kann lange mit den Reifen fahren, hat dann aber keine Traktion, bzw. keinen guten Grip mehr.
Findet auch hier die perfekte Einstellung für euch.
Vorne und hinten:
Hier geht es wieder um die Lenkung, wenn ihr es alles nach links zieht, dann ist die Lenkung so wie ein Stein. Man kommt kaum um die Kurve, aber man hat dann iim Gegenzug etwas mehr Grip.
Wenn ihr beide Werte nach links setzt, habt ihr eine tolle Lenkung und man kriecht dann nicht herum.
Meine Empfehlung: lasst immer beide Werte auf rechts stehen, das hilft euch wahrscheinlich mehr.
Radaufhängung:
Vordere u. Hintere Radaufhänung:
Hier ist ja glaube fast jedem so das man die ersten 2 immer sowas wie 7 7 oder 8 8 eingestellt hat wenn man es liest ist das gut für die schnelleren kurven einlagen aber es ist dann nach dem kurven ausgang scheiße da mann immer leicht zum rutschen kommt und das ist zum kotzen.Da mann meistens immer nach Kurven ausgang ein niedriges Tempo hat ist es sinnvoller wenn mann es immer tief einstellt z.b 3 3 oder 4 4 dann ist es gut denn da rutscht das auto nicht mehr so weg.
Beide Stabis:
Hier würde ich relativ weit nach rechts stellen, denn da hilft es euch bei der Kurvenstabilität bei hohem Tempo, sprich, es bricht nicht aus und ihr könnt eure Linie fahren. Das ist quasi die Gegenleistung von der veränderten Radaufhängung.
Bei links bekommt ihr zwar mehr meachnische Haftung, allerdings spielt sich das so gering aus, dass man es gar nicht bemerkt.
Reifen:
Ist der Druck höher, hat man eine erhöhte Reifentempertaur und somit nutzen sie sich auch im Rennen schneller ab, ist zwar ratsam beim Quali, um auf Pole zu fahren, allerdings nicht zu empfehlen.
Aber bedenke, wenn die Strecke von Natur aus kalt ist, ist es wichtig, den Druck zu erhöhen, damit die Reifen auf Temperatur kommen.
Ballast:
Wenn ihr Untersteuern habt, stellt Ballast auf 2-5 ein, das Problem ist dann meistens gelöst.
Bei Übersteuern stellt ihr von 5-11 ein, je nach Setup personalisierbar.
Aerodynamik:
Wie ihr ja wisst, fahren ja die meisten mit einem Flügel von 1, 1. Ist zwar sehr sinnvoll, wenn man eine Strecke wie China, Barcelona oder auch Monza hat.
Man kann zwar auf fast jeder Strecke mit dem Flügel auf Einstellung 1 fahren, aber man ist dann im Nachteil, wenn andere mit etwas höherem Flügel fahren, z.b mit 3, bei 3 hat man besseren Grip und eine leicht bessere Kurvenbeschleunigung.
Aber das wichtigste ist, umso höher die Flügel, desto besser könnt ihr mit Reifenverschleiß zurecht kommen.
Fazit:
Schaut euch die Strecke an und studiert sie. Wenn es eine kurvenlastige Strecke ist, wie zum Beispiel in Monaco, nehmt lieber einen höheren Flügel.
Transmission:
Mit Gaspedal:
Im oberen Bereich ist es folgendes, viele wissen nicht, was mit dem Gaspedal auf sich hat und lassen meistens alles auf 75% stehen, das ist zwar okey, aber somit kann man kaum Speed und Traktion gewinnen.
Wenn ihr das Gaspedal nach links schiebt, wird die Empfindlichkeit des Autos besser und es reagiert schneller.
Wie ihr bestimmt schon erraten habt, ist die Transmission für das Getriebe da, es gibt Vorteile und Nachteile, dich ich nun aufzählen werde.
Vorteil:
Man kommt schneller durch die Kurven und gewinnt auf der Strecke sehr gut Zeit.
Nachteil:
Je nach Strecke und Einstellungen können die Reifen etwas schneller abnutzen.
Ohne Gaspedal:
Hier geht es um die Lenkung, wenn ihr ein schnelleres Einlenken haben wollt, dann stellt das ohne Gaspedal nach rechts ein.
Aber aufpassen, ist es zu hoch eingestellt, kann es passieren, dass das Auto untersteuert und dadurch würde man sehr viel Zeit verlieren. Findet deshalb euren eigenen, richtigen Fahrstil.
Aufbau der Radaufhängung:
Vorderer und Hinterer Radsturz:
Bei den ersten beiden ist folgendes wichtig,wenn man die beiden Werte ganz nach links setzt, hat man extrem viel Traktion, aber der Nachteil ist, man hat extrem hohe Reifentemperatur.
Daher muss man da wieder einen Nenner finden, entweder man setzt es ganz nach rechts und man kann lange mit den Reifen fahren, hat dann aber keine Traktion, bzw. keinen guten Grip mehr.
Findet auch hier die perfekte Einstellung für euch.
Vorne und hinten:
Hier geht es wieder um die Lenkung, wenn ihr es alles nach links zieht, dann ist die Lenkung so wie ein Stein. Man kommt kaum um die Kurve, aber man hat dann iim Gegenzug etwas mehr Grip.
Wenn ihr beide Werte nach links setzt, habt ihr eine tolle Lenkung und man kriecht dann nicht herum.
Meine Empfehlung: lasst immer beide Werte auf rechts stehen, das hilft euch wahrscheinlich mehr.
Radaufhängung:
Vordere u. Hintere Radaufhänung:
Hier ist ja glaube fast jedem so das man die ersten 2 immer sowas wie 7 7 oder 8 8 eingestellt hat wenn man es liest ist das gut für die schnelleren kurven einlagen aber es ist dann nach dem kurven ausgang scheiße da mann immer leicht zum rutschen kommt und das ist zum kotzen.Da mann meistens immer nach Kurven ausgang ein niedriges Tempo hat ist es sinnvoller wenn mann es immer tief einstellt z.b 3 3 oder 4 4 dann ist es gut denn da rutscht das auto nicht mehr so weg.
Beide Stabis:
Hier würde ich relativ weit nach rechts stellen, denn da hilft es euch bei der Kurvenstabilität bei hohem Tempo, sprich, es bricht nicht aus und ihr könnt eure Linie fahren. Das ist quasi die Gegenleistung von der veränderten Radaufhängung.
Bei links bekommt ihr zwar mehr meachnische Haftung, allerdings spielt sich das so gering aus, dass man es gar nicht bemerkt.
Reifen:
Ist der Druck höher, hat man eine erhöhte Reifentempertaur und somit nutzen sie sich auch im Rennen schneller ab, ist zwar ratsam beim Quali, um auf Pole zu fahren, allerdings nicht zu empfehlen.
Aber bedenke, wenn die Strecke von Natur aus kalt ist, ist es wichtig, den Druck zu erhöhen, damit die Reifen auf Temperatur kommen.
Ballast:
Wenn ihr Untersteuern habt, stellt Ballast auf 2-5 ein, das Problem ist dann meistens gelöst.
Bei Übersteuern stellt ihr von 5-11 ein, je nach Setup personalisierbar.
Nehmt euch Zeit und schaut euch die unterschiedlichen Einstellungsmöglichkeiten Eurer Fahrzeuge an. Besonders beim Getriebe oder bei den Flügeln reichen leichte Veränderungen am ursprünglichen Setup aus, um ein paar Sekunden schneller zu werden.
Aerodynamik:
Wie ihr ja wisst, fahren ja die meisten mit einem Flügel von 1, 1. Ist zwar sehr sinnvoll, wenn man eine Strecke wie China, Barcelona oder auch Monza hat.
Man kann zwar auf fast jeder Strecke mit dem Flügel auf Einstellung 1 fahren, aber man ist dann im Nachteil, wenn andere mit etwas höherem Flügel fahren, z.b mit 3, bei 3 hat man besseren Grip und eine leicht bessere Kurvenbeschleunigung.
Aber das wichtigste ist, umso höher die Flügel, desto besser könnt ihr mit Reifenverschleiß zurecht kommen.
Fazit:
Schaut euch die Strecke an und studiert sie. Wenn es eine kurvenlastige Strecke ist, wie zum Beispiel in Monaco, nehmt lieber einen höheren Flügel.
Transmission:
Mit Gaspedal:
Im oberen Bereich ist es folgendes, viele wissen nicht, was mit dem Gaspedal auf sich hat und lassen meistens alles auf 75% stehen, das ist zwar okey, aber somit kann man kaum Speed und Traktion gewinnen.
Wenn ihr das Gaspedal nach links schiebt, wird die Empfindlichkeit des Autos besser und es reagiert schneller.
Wie ihr bestimmt schon erraten habt, ist die Transmission für das Getriebe da, es gibt Vorteile und Nachteile, dich ich nun aufzählen werde.
Vorteil:
Man kommt schneller durch die Kurven und gewinnt auf der Strecke sehr gut Zeit.
Nachteil:
Je nach Strecke und Einstellungen können die Reifen etwas schneller abnutzen.
Ohne Gaspedal:
Hier geht es um die Lenkung, wenn ihr ein schnelleres Einlenken haben wollt, dann stellt das ohne Gaspedal nach rechts ein.
Aber aufpassen, ist es zu hoch eingestellt, kann es passieren, dass das Auto untersteuert und dadurch würde man sehr viel Zeit verlieren. Findet deshalb euren eigenen, richtigen Fahrstil.
Aufbau der Radaufhängung:
Vorderer und Hinterer Radsturz:
Bei den ersten beiden ist folgendes wichtig,wenn man die beiden Werte ganz nach links setzt, hat man extrem viel Traktion, aber der Nachteil ist, man hat extrem hohe Reifentemperatur.
Daher muss man da wieder einen Nenner finden, entweder man setzt es ganz nach rechts und man kann lange mit den Reifen fahren, hat dann aber keine Traktion, bzw. keinen guten Grip mehr.
Findet auch hier die perfekte Einstellung für euch.
Vorne und hinten:
Hier geht es wieder um die Lenkung, wenn ihr es alles nach links zieht, dann ist die Lenkung so wie ein Stein. Man kommt kaum um die Kurve, aber man hat dann iim Gegenzug etwas mehr Grip.
Wenn ihr beide Werte nach links setzt, habt ihr eine tolle Lenkung und man kriecht dann nicht herum.
Meine Empfehlung: lasst immer beide Werte auf rechts stehen, das hilft euch wahrscheinlich mehr.
Radaufhängung:
Vordere u. Hintere Radaufhänung:
Hier ist ja glaube fast jedem so das man die ersten 2 immer sowas wie 7 7 oder 8 8 eingestellt hat wenn man es liest ist das gut für die schnelleren kurven einlagen aber es ist dann nach dem kurven ausgang scheiße da mann immer leicht zum rutschen kommt und das ist zum kotzen.Da mann meistens immer nach Kurven ausgang ein niedriges Tempo hat ist es sinnvoller wenn mann es immer tief einstellt z.b 3 3 oder 4 4 dann ist es gut denn da rutscht das auto nicht mehr so weg.
Beide Stabis:
Hier würde ich relativ weit nach rechts stellen, denn da hilft es euch bei der Kurvenstabilität bei hohem Tempo, sprich, es bricht nicht aus und ihr könnt eure Linie fahren. Das ist quasi die Gegenleistung von der veränderten Radaufhängung.
Bei links bekommt ihr zwar mehr meachnische Haftung, allerdings spielt sich das so gering aus, dass man es gar nicht bemerkt.
Reifen:
Ist der Druck höher, hat man eine erhöhte Reifentempertaur und somit nutzen sie sich auch im Rennen schneller ab, ist zwar ratsam beim Quali, um auf Pole zu fahren, allerdings nicht zu empfehlen.
Aber bedenke, wenn die Strecke von Natur aus kalt ist, ist es wichtig, den Druck zu erhöhen, damit die Reifen auf Temperatur kommen.
Ballast:
Wenn ihr Untersteuern habt, stellt Ballast auf 2-5 ein, das Problem ist dann meistens gelöst.
Bei Übersteuern stellt ihr von 5-11 ein, je nach Setup personalisierbar.
Aerodynamik:
Wie ihr ja wisst, fahren ja die meisten mit einem Flügel von 1, 1. Ist zwar sehr sinnvoll, wenn man eine Strecke wie China, Barcelona oder auch Monza hat.
Man kann zwar auf fast jeder Strecke mit dem Flügel auf Einstellung 1 fahren, aber man ist dann im Nachteil, wenn andere mit etwas höherem Flügel fahren, z.b mit 3, bei 3 hat man besseren Grip und eine leicht bessere Kurvenbeschleunigung.
Aber das wichtigste ist, umso höher die Flügel, desto besser könnt ihr mit Reifenverschleiß zurecht kommen.
Fazit:
Schaut euch die Strecke an und studiert sie. Wenn es eine kurvenlastige Strecke ist, wie zum Beispiel in Monaco, nehmt lieber einen höheren Flügel.
Transmission:
Mit Gaspedal:
Im oberen Bereich ist es folgendes, viele wissen nicht, was mit dem Gaspedal auf sich hat und lassen meistens alles auf 75% stehen, das ist zwar okey, aber somit kann man kaum Speed und Traktion gewinnen.
Wenn ihr das Gaspedal nach links schiebt, wird die Empfindlichkeit des Autos besser und es reagiert schneller.
Wie ihr bestimmt schon erraten habt, ist die Transmission für das Getriebe da, es gibt Vorteile und Nachteile, dich ich nun aufzählen werde.
Vorteil:
Man kommt schneller durch die Kurven und gewinnt auf der Strecke sehr gut Zeit.
Nachteil:
Je nach Strecke und Einstellungen können die Reifen etwas schneller abnutzen.
Ohne Gaspedal:
Hier geht es um die Lenkung, wenn ihr ein schnelleres Einlenken haben wollt, dann stellt das ohne Gaspedal nach rechts ein.
Aber aufpassen, ist es zu hoch eingestellt, kann es passieren, dass das Auto untersteuert und dadurch würde man sehr viel Zeit verlieren. Findet deshalb euren eigenen, richtigen Fahrstil.
Aufbau der Radaufhängung:
Vorderer und Hinterer Radsturz:
Bei den ersten beiden ist folgendes wichtig,wenn man die beiden Werte ganz nach links setzt, hat man extrem viel Traktion, aber der Nachteil ist, man hat extrem hohe Reifentemperatur.
Daher muss man da wieder einen Nenner finden, entweder man setzt es ganz nach rechts und man kann lange mit den Reifen fahren, hat dann aber keine Traktion, bzw. keinen guten Grip mehr.
Findet auch hier die perfekte Einstellung für euch.
Vorne und hinten:
Hier geht es wieder um die Lenkung, wenn ihr es alles nach links zieht, dann ist die Lenkung so wie ein Stein. Man kommt kaum um die Kurve, aber man hat dann iim Gegenzug etwas mehr Grip.
Wenn ihr beide Werte nach links setzt, habt ihr eine tolle Lenkung und man kriecht dann nicht herum.
Meine Empfehlung: lasst immer beide Werte auf rechts stehen, das hilft euch wahrscheinlich mehr.
Radaufhängung:
Vordere u. Hintere Radaufhänung:
Hier ist ja glaube fast jedem so das man die ersten 2 immer sowas wie 7 7 oder 8 8 eingestellt hat wenn man es liest ist das gut für die schnelleren kurven einlagen aber es ist dann nach dem kurven ausgang scheiße da mann immer leicht zum rutschen kommt und das ist zum kotzen.Da mann meistens immer nach Kurven ausgang ein niedriges Tempo hat ist es sinnvoller wenn mann es immer tief einstellt z.b 3 3 oder 4 4 dann ist es gut denn da rutscht das auto nicht mehr so weg.
Beide Stabis:
Hier würde ich relativ weit nach rechts stellen, denn da hilft es euch bei der Kurvenstabilität bei hohem Tempo, sprich, es bricht nicht aus und ihr könnt eure Linie fahren. Das ist quasi die Gegenleistung von der veränderten Radaufhängung.
Bei links bekommt ihr zwar mehr meachnische Haftung, allerdings spielt sich das so gering aus, dass man es gar nicht bemerkt.
Reifen:
Ist der Druck höher, hat man eine erhöhte Reifentempertaur und somit nutzen sie sich auch im Rennen schneller ab, ist zwar ratsam beim Quali, um auf Pole zu fahren, allerdings nicht zu empfehlen.
Aber bedenke, wenn die Strecke von Natur aus kalt ist, ist es wichtig, den Druck zu erhöhen, damit die Reifen auf Temperatur kommen.
Ballast:
Wenn ihr Untersteuern habt, stellt Ballast auf 2-5 ein, das Problem ist dann meistens gelöst.
Bei Übersteuern stellt ihr von 5-11 ein, je nach Setup personalisierbar.